Entrevistas
“El vehículo eléctrico es la puerta de entrada a un nuevo ecosistema de movilidad, digital, conectado y descarbonizado»
Arturo Pérez de Lucía, director general de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica
Arturo Pérez de Lucía, máximo responsable ejecutivo de la patronal de la movilidad eléctrica, repasa en esta entrevista la actualidad del sector y cómo se prevé que evolucione en el futuro la tecnología.
Hemos entrado en lo que define como la “Nueva Era del Vehículo Eléctrico”, aunque también es necesario que los consumidores se persuadan totalmente de ello, ¿qué argumentos emplearía para hacerlo?
Estamos entrando en una nueva etapa porque el vehículo eléctrico ha dejado de ser una tecnología de nicho para convertirse en una alternativa plenamente madura. Hoy disponemos de una oferta cada vez más amplia, con autonomías que responden a las necesidades de la inmensa mayoría de los conductores, tiempos de recarga que se reducen de forma constante y un coste total de propiedad, especialmente para quienes recorren muchos kilómetros, que ya resulta muy competitivo.
Pero, sobre todo, hablamos de una transformación mucho más profunda que un cambio de motor. El vehículo eléctrico es la puerta de entrada a un nuevo ecosistema de movilidad, digital, conectado y descarbonizado. El consumidor ya no compra solo un coche; accede a una nueva forma de relacionarse con la energía, con la movilidad y con los servicios digitales.
El reto ahora no es tanto tecnológico como de confianza. Debemos seguir mejorando la experiencia de usuario, acelerar el despliegue de infraestructuras y trasladar información rigurosa que desmonte mitos que ya no responden a la realidad actual.
«El vehículo deja de ser únicamente un medio de transporte para convertirse en un nodo energético y digital. El consumidor ya no compra sólo un coche; accede a una nueva forma de relacionarse con la energía, con la movilidad y con los servicios digitales», Arturo Pérez de Lucía
Una de las claves es “ofrecer vehículos asequibles y tecnológicamente avanzados”. Con respecto a lo segundo, ¿a qué se refiere cuando menciona que el vehículo ha dejado de ser exactamente un vehículo?
A que el vehículo está evolucionando hacia una plataforma tecnológica conectada. Hoy, un coche eléctrico recibe actualizaciones remotas de software (sistemas OTA), optimiza automáticamente el consumo energético, planifica las recargas en función del tráfico y del precio de la electricidad, se comunica con la infraestructura de carga y, en un futuro muy próximo, también interactuará de forma activa con la red eléctrica. Es decir, deja de ser únicamente un medio de transporte para convertirse en un nodo energético y digital.
Esta convergencia entre automoción, energía y tecnología es, precisamente, uno de los grandes cambios que estamos viviendo y explica por qué en Aedive cada vez trabajamos más con empresas que hace apenas unos años no formaban parte del ecosistema tradicional de la movilidad.
En infraestructura de carga, las redes de carga ultrarrápida y la interoperabilidad y la integración con renovables son aspectos clave. ¿Qué escenario nos aguarda en este sentido para el futuro a corto y medio plazo?
La evolución será muy rápida. En los próximos años veremos una red de recarga mucho más densa, especialmente en corredores de largo recorrido y en áreas urbanas con menor disponibilidad de carga privada. La potencia media de las estaciones continuará aumentando y la carga ultrarrápida será cada vez más habitual para facilitar los desplazamientos de larga distancia.
Pero quizás el cambio más importante no será solo la velocidad, sino la inteligencia del sistema. La interoperabilidad permitirá que cualquier usuario pueda acceder a prácticamente cualquier punto de recarga con una experiencia sencilla, independientemente del operador. Al mismo tiempo, la integración con energías renovables, almacenamiento y sistemas inteligentes de gestión hará que la infraestructura de recarga ayude también a la estabilidad del sistema eléctrico y al aprovechamiento eficiente de la generación renovable.
«La interoperabilidad permitirá que cualquier usuario pueda acceder a prácticamente cualquier punto de recarga con una experiencia sencilla, independientemente del operador», Arturo Pérez de Lucía
Y la innovación en baterías, ¿en qué aspectos se sustenta y cómo ayudan a esa recarga las nuevas tecnologías que se emplean?
La innovación avanza en varias direcciones. Por un lado, se trabaja para incrementar la densidad energética, lo que permite obtener más autonomía con baterías de menor tamaño y peso. También se mejora la durabilidad, la seguridad y la sostenibilidad mediante nuevos materiales, químicas y procesos de fabricación.
Por otro lado, las arquitecturas de baterías de mayor voltaje, junto con la evolución de la electrónica de potencia y de los propios sistemas de gestión o BMS, admiten potencias de carga mucho mayores sin comprometer la vida útil del principal componente del vehículo. Además, el reciclaje y la segunda vida de las baterías serán elementos estratégicos desde el punto de vista económico y medioambiental.
La electrificación del transporte pesado es otro objetivo básico para Aedive, ¿Qué estrategia siguen en este ámbito?, ¿qué evolución prevén para la infraestructura de carga de este tipo de vehículos?
El transporte pesado es uno de los mayores retos y también una de las mayores oportunidades para la descarbonización del transporte. Nuestra estrategia pasa por trabajar conjuntamente con fabricantes de vehículos e infraestructuras de recarga, operadores logísticos, empresas energéticas y administraciones públicas para impulsar corredores de transporte electrificados y garantizar que la infraestructura crezca al mismo ritmo que las flotas.
La planificación es esencial porque hablamos de necesidades energéticas muy superiores a las del vehículo ligero. Será necesario desplegar estaciones de muy alta potencia en los principales ejes logísticos, reforzar las redes eléctricas allí donde sea necesario y coordinar las inversiones públicas y privadas. Estamos convencidos de que esta década marcará el inicio de una implantación acelerada del camión eléctrico en numerosos segmentos del transporte.
Arturo Pérez de Lucía, acompañado de Joan Hinojo y María Romera, presidente y directora de Regulación de Aedive, respectivamente
En la nueva junta directiva de Aedive “se refuerza la convergencia entre sectores” (tecnología, automoción, energía…). ¿Hasta qué punto serán claves en un futuro próximo factores como integrar el VE en la red o el despliegue de redes de carga interoperables? ¿Qué pedagogía se debe hacer con el consumidor final?
La movilidad eléctrica ya no puede entenderse de forma aislada. La integración del vehículo en la red eléctrica, usando tecnologías como la carga inteligente y, progresivamente, el intercambio bidireccional de energía, permitirá optimizar el uso de las renovables, reducir costes y aportar flexibilidad al sistema eléctrico.
Igualmente, la interoperabilidad será imprescindible para que el usuario disfrute de una experiencia tan sencilla como la del repostaje convencional, eliminando barreras administrativas y tecnológicas.
Respecto al consumidor, la mejor pedagogía consiste en trasladar normalidad. Hay que explicar que el vehículo eléctrico no es un producto experimental, sino una tecnología madura cuya experiencia mejora continuamente gracias a la colaboración entre sectores que hasta hace poco trabajaban de forma independiente.
¿Prevén alguna novedad próxima en relación con el Plan Auto+, especialmente en relación con las ayudas previstas para 2026? Siguen quejándose del modelo de gestión de las ayudas. ¿Cuáles son las principales deficiencias?
Confiamos en que las próximas convocatorias sigan evolucionando e incluyan a otros eslabones de la cadena de valor, como las infraestructuras de recarga y los vehículos eléctricos pesados. Desde Aedive venimos defendiendo que los programas de ayudas deben caracterizarse por la agilidad, la estabilidad y la simplicidad administrativa. Es importante reducir los tiempos de resolución y de pago, homogeneizar criterios entre territorios y ofrecer mayor previsibilidad al mercado.
La experiencia internacional demuestra que cuanto más sencillo y automático es el acceso a los incentivos, mayor capacidad tienen para acelerar la adopción de nuevas tecnologías. Nuestro objetivo es que las ayudas acompañen el desarrollo del mercado sin convertirse en un elemento de incertidumbre para consumidores o empresas.
«El mayor cambio será cultural: dejaremos de hablar de movilidad eléctrica como una categoría específica porque, simplemente, será la forma habitual de entender la movilidad», Arturo Pérez de Lucía
A partir de diciembre, las empresas deben contar con un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo. ¿En qué medida cree que están preparadas para ello y qué debería comportar?
Existe una preparación desigual. Las grandes compañías llevan años incorporando estrategias de movilidad sostenible, mientras que muchas pequeñas y medianas empresas todavía están iniciando este proceso. No debería entenderse solo como una obligación normativa, sino como una oportunidad para mejorar la eficiencia, reducir costes energéticos, disminuir emisiones y aumentar el bienestar de los trabajadores.
Un buen plan debe analizar los desplazamientos de los empleados, fomentar el transporte colectivo y compartido, facilitar la movilidad activa cuando sea posible e impulsar progresivamente la electrificación de las flotas corporativas y la instalación de infraestructura de recarga, allí donde resulte conveniente.
La nueva junta directiva de Aedive ha definido el momento como “clave para la consolidación del VE” y ha definido objetivos prioritarios. En un ejercicio de elucubración, dígame algunas realidades sobre la movilidad eléctrica que hoy sólo podemos imaginar, pero que serán realidad al final de la década.
Creo que algunas de esas realidades dejarán de parecernos futuristas mucho antes de lo que pensamos. Veremos vehículos que participen activamente en el sistema eléctrico, devolviendo energía a la red o al hogar cuando resulte conveniente. La carga inteligente será habitual y prácticamente invisible para el usuario, optimizando automáticamente horarios, precios y disponibilidad de energía renovable. También veremos infraestructuras de recarga integradas con almacenamiento, generación fotovoltaica e inteligencia artificial para gestionar la demanda en tiempo real.
En el transporte profesional, la electrificación será una realidad consolidada en un número creciente de rutas logísticas y urbanas, mientras que la economía circular de las baterías estará plenamente integrada en la cadena de valor.
Y, probablemente, el mayor cambio será cultural: dejaremos de hablar de «movilidad eléctrica» como una categoría específica porque, simplemente, será la forma habitual de entender la movilidad, igual que hoy ya no hablamos de teléfonos inteligentes como una novedad, sino simplemente de teléfonos.
