Talleres de vehículos que podrán actuar para reparar los vehículos eléctricos
Los Talleres de vehículos que podrán actuar para reparar los vehículos eléctricos y les ayudará a salvar la economía
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La adecuación de los talleres a la movilidad eléctrica podría evitar la desaparición el 20 % de los centros de posventa en la próxima década, según las conclusiones presentadas por la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, Ganvam, y la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctric, Aedive, este martes durante la jornada virtual “El coche eléctrico sí tiene quien lo repare”.  

 

Apoyados por el director general de Industria y Pyme, Galo Gutiérrez, ambas asociaciones presentaron el “Cuaderno de recomendaciones para el mantenimiento y reparación de vehículos híbridos y eléctricos”. En pleno contexto de adaptación a la nueva movilidad, se considera prioritario impulsar la reconversión y la formación de profesionales capaces de dar respuesta a las exigencias de este nuevo mercado, que en 2030 debería contar con un parque de cinco millones de vehículos, según las previsiones del PNIEC, Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). El cuaderno presentado en la jornada, fruto de un trabajo continuo entre ambas asociaciones, “será la base de los programas de formación de operarios y jefes de taller, así como la referencia para adecuar los centros de trabajo teniendo en cuenta todo el mapa de riesgos que se deriva de la electromovilidad”.

Apoyo de la Administración

La iniciativa ha contado con la aportación de los más de 15.000 talleres de vehículos existentes en España y tiene como objetivo facilitar su adaptación al nuevo escenario y contribuir así también a que los propios usuarios incrementen su confianza en la cualificación de los centros posventa para acoplarse a él. Lograr dicha adaptación requiere el apoyo económico de las administraciones y aceleraría la capilaridad de la red de infraestructuras en más de 40.000 puntos, contribuyendo también a superar otro de los frenos al desarrollo de la movilidad eléctrica. Un requisito sería la implantación de un box eléctrico que elimine por completo los riesgos de la alta tensión y la conveniencia de contar con un punto de recarga rápida que permita validar la intervención realizada, a la vez que posibilite a estos establecimientos ofrecer la carga como servicio adicional a los conductores.

Ganvam y Aedive se han hecho eco de la reglamentación existente ya en países europeos de nuestro entorno, como es el caso de Alemania y Francia, que se han convertido en los motores europeos de esta industria. De este modo, este cuaderno de recomendaciones especifica las medidas de protección y protocolos de seguridad que deben seguir los profesionales al enfrentarse a vehículos de baterías de alto voltaje. También se añade que la manipulación de los vehículos eléctricos cambia las rutinas de otros profesionales ante un siniestro en carretera, como pueden ser los servicios de asistencia en carretera o los bomberos, que deberán seguir pautas específicas contempladas que tengan en cuenta que la electricidad representa un riesgo invisible, pero siempre presente.

Por otro lado, Galo Gutiérrez, director general de Industria y Pyme, apoyó que iniciativas como ésta contribuyen al despegue del vehículo eléctrico en un momento en el que la Administración debe acompañar a toda la cadena de valor para ayudar a la transición. También confirmó que el próximo 20 de octubre se abrirá la ventanilla para la gestión de ayudas del Plan Renove.