Alejandro Valdovinos, Responsable de Nuevos Negocios de Simon

Alejandro Valdovinos es responsable de Nuevos Negocios de Simon y en la siguiente entrevista responde a algunas de las cuestiones primordiales sobre Movilidad Eléctrica

 

 

Desde hace años, Simon ha enfocado una parte de su actividad hacia los nuevos negocios e incluso ha creado un área específica en torno a ellos, ¿Cuál es la estrategia de la compañía en este sentido y cómo orienta el planteamiento en torno a ellos en un escenario marcado por factores como la sostenibilidad, la digitalización y la electrificación, que afectan también a todos ellos?

Cuando en su día Simon decidió crear la unidad de Nuevos Negocios, el objetivo no era tanto incluir en ella todas las nuevas oportunidades de negocio, sino abarcar aquellas con difícil encaje en las ya existentes. Además de resultar un producto diferente con atributos y know-how diferenciados, estas oportunidades están orientadas a mercados distintos de los habituales (que en la compañía conocemos bien), con unos actores y una forma de vender específica que apenas tiene sinergias con otras líneas de negocio de la compañía.

La oportunidad concreta que representa la infraestructura de recarga de vehículo eléctrico y la movilidad eléctrica está muy relacionada con uno de los ejes clave de transformación de la transición energética de la que ahora mismo somos protagonistas y que está empezando a cambiar la sociedad, junto con la eficiencia energética, la generación distribuida y el almacenamiento de energía. Cuando empezamos a desarrollar el primer prototipo de cargador de vehículo eléctrico ya intuíamos que se trataba de desarrollar un enchufe (área en la que somos líderes en España) conectado y con más o menos inteligencia en función de su entorno.

 

En relación con la movilidad eléctrica, ¿qué previsiones hacen y cómo observan la evolución del mercado a medio y largo plazo? especialmente en qué medida puede verse afectado por la situación provocada por la pandemia del COVID– 19?

El sector de la automoción ha puesto el rumbo definitivo hacia el vehículo eléctrico y éste va adquiriendo de forma paulatina más espacio en los medios de comunicación y en el imaginario colectivo.

Tanto los modelos eléctricos puros como los híbridos enchufables se pensaban triplicar en los próximos 2 años lo que obliga a las empresas del sector a redoblar inversiones y buscar todo tipo de alianzas con empresas tecnológicas y de desarrollo de baterías. En España, enero se cerró con un 3,2 % de vehículos eléctricos sobre el total de matriculados, en un contexto global en que cada vez se matriculan menos coches.

Asociaciones y grandes consultorías manejaban diversas estadísticas que indicaban que el porcentaje puede crecer hasta un 10-12 % en 2025 y hasta un 30 % en 2030.

La trayectoria a largo plazo no ha cambiado, pero está claro que la pandemia del COVID-19, ha causado una gran desaceleración, principalmente en abril y algo menos en mayo, de la que es posible que nos podamos recuperar parcialmente en el segundo semestre de 2020 en el segmento eléctrico.

A medio plazo habremos podido comprobar si existe incidencia en el descenso de transporte público en favor de la movilidad en vehículo privado.

La venta de infraestructuras vinculadas de forma directa a la oferta de vehículos (particulares y flotas) habrá padecido un estancamiento, pero en cambio se habrá mantenido bastante estable la venta de infraestructura de recarga asociada a los parkings de los proyectos de instalaciones de obra nueva que se hayan ido entregando.

 

Está claro que la pandemia del COVID-19, ha causado una gran desaceleración, principalmente en abril y algo menos en mayo, de la que es posible que nos podamos recuperar parcialmente en el segundo semestre de 2020″

 

Alejandro Valdovinos, Responsable de Nuevos Negocios de Simon

 

¿En qué medida la apuesta se centra más en ofrecer soluciones completas y con una perspectiva más global o prefieren centrarse en productos muy específicos del área de la recarga de vehículo eléctrico?

Tras más de 10 años en este área de negocio, vemos que el mercado de infraestructura de recarga se está especializando en diferentes segmentos: doméstico, parking público, hoteles, superficies comerciales, parking empresa, vía pública, estaciones de servicio, concesionarios y autopistas. También en distintas tipologías de recarga: superlenta, lenta, semirrápida, rápida y ultrarrápida, que hacen cada vez más difícil tener una solución adecuada y competitiva para cada mercado y para cada tecnología. Tenemos la voluntad de ser un proveedor de referencia en los segmentos de mercado donde estamos más presentes: la vivienda vertical y horizontal, hoteles, superficies comerciales, empresas, oficinas y vía pública.

 

¿Cuáles considera que son los retos fundamentales que la sociedad afronta en la transición hacia la e-movilidad?, ¿puede ser una “palanca” de futuro que contribuya a la salida de la crisis económica?

Ahora mismo creemos que el gran reto de los coches eléctricos no es tanto su autonomía, porque hay diversos modelos que alcanzan los 450 kms y se prevé un incremento interanual de un 6 %/10 %, sino bajar su coste y asimilarlo al de los vehículos de motor de combustión.

Este año el Plan MOVES contará con 65 millones de euros y se entiende que en 5 años estas ayudas podrían desaparecer y que las políticas de discriminación positiva a favor del vehículo eléctrico de los organismos públicos (municipales, autonómicos y estatales) deberían hacer el resto en el objetivo de descarbonizar el parque de vehículos.

En referencia a la infraestructura de recarga, debe haber una implantación de entre 2 y 3 cargadores de acceso público por vehículo eléctrico matriculado, por lo que nos queda mucho recorrido. Resulta incomprensible que no se haya aprovechado la reforma del Código Técnico de la Edificación, de finales de 2019, para proponer un porcentaje de puntos de recarga por plaza de garaje en los parkings de los edificios existentes, como en otros países vecinos de Europa.

Creo que es necesario introducir cambios en la política de subvenciones que favorezcan las instalaciones basadas en escenarios colectivos, en lugar de instalaciones individuales. Son más eficientes en cuanto a instalación y a potencia contratada. Actualmente la intensidad de la subvención es idéntica en ambas tipologías de escenarios por lo que se favorecen instalaciones individuales en comunidades de propietarios que, cuando crezca su número, resultaran poco viables.

 

¿Y qué retos se presentan a los profesionales que van a estar vinculados a ella, por ejemplo los instaladores eléctricos?

Fabricantes como Simon venimos desarrollando un trabajo de muchos años atrás colaborando con las asociaciones y gremios de instaladores y divulgando la normativa de instalación ITC-BT 52, su guía de interpretación y como nuestras familias de producto responden a las exigencias de cualquier entorno de instalación. Hemos percibido desde el inicio un gran interés por parte del instalador que, además, se acompaña en la actualidad de experiencia en haber llevado a cabo varios proyectos.

 

El principio de neutralidad tecnológica que tanto hemos defendido desde el sector automoción se ha conseguido”

Entrevista con Alejandro Valdovinos, Responsable de Nuevos Negocios de Simon

 

¿Cuáles han sido los hitos principales por ahora en el recorrido en el mercado y cuáles esperan de cara al futuro, así como cuáles son las principales novedades con las que cuentan?

El hito más importante es que Simon está evolucionando de fabricante de infraestructura de recarga de vehículo eléctrico a empresa que ofrece soluciones de explotación de infraestructura de recarga inteligente y conectada. En este escenario no solamente son importantes los distintos cargadores que desarrollamos, sino las soluciones de gestión, explotación y configuración que para resolverlo; tanto desde el propio cargador como a través de un dispositivo móvil, mediante una app con la que se accede a la plataforma de gestión.

En las viviendas con vehículo eléctrico, su carga representa casi un 65 % del consumo global total y las soluciones de Simon permiten optimizar la potencia disponible en la vivienda en función de otros consumos domésticos.

Un escenario similar se produce en todas aquellas empresas que disponen de una flota importante de vehículos eléctricos que cargan de forma diaria, sin posibilidad de ampliar la potencia contratada, por lo que es fundamental establecer una solución de gestión inteligente con balanceo fijo o dinámico de potencia.

Actualmente, estamos muy atentos a la evolución del concepto Vehicle to Grid o Vehicle to the Home, un sistema que permitirá utilizar la batería del vehículo como fuente de generación distribuida de la propia vivienda, en definitiva la integración de las soluciones de recarga en la gestión del Hogar Conectado del siglo XXI.