Aedive, Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, organiza esta semana en Madrid la séptima edición del Congreso Europeo de la Movilidad Eléctrica, y ha aprovechado en ese contexto para presentar al ecosistema industrial, tecnológico y de servicios del sector un decálogo de propuestas para la consecución, por parte del Gobierno español, de los objetivos de la regulación del reglamento europeo AFIR, Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos, en el transporte rodado pesado con vehículos eléctricos.

 

El decálogo da continuidad al lanzamiento, hace unas semanas, del proyecto PIRVEP (Plan de Infraestructuras de Recarga para Vehículos Eléctricos Pesados) impulsado por la asociación en el marco de la alianza firmada con la CEO Alliance el pasado mes de junio. Para elaborarlo, Aedive se ha reunido con todas las partes, fabricantes de vehículos, asociaciones sectoriales, estaciones de servicio, operadores logísticos, además de con empresas vinculadas a la gestión de puntos públicos de recarga.

El reglamento europeo AFIR establece como objetivos para a partir de 2025, la implementación de estaciones de recarga para vehículos pesados con una potencia disponible mínima de 350 kW cada 60 kilómetros en la red básica de la RTE-T y cada 100 kilómetros en la red global de la RTE-T, por lo que este decálogo pone el foco en 2030, cuando la red deberá tener una cobertura completa.

Aedive presenta un decálogo de propuestas para alcanzar los objetivos del nuevo reglamento AFIR de movilidad

 

Decálogo de propuestas

  • Los operadores logísticos deben estar en el centro de la estrategia para facilitar la electrificación de su flota con ayudas eficientes
  • Es necesario un plan a nivel nacional y autonómico que verifique e impulse el cumplimiento de los objetivos nacionales del reglamento AFIR para el transporte pesado
  • Implementar ayudas que permitan un precio de la recarga competitivo como parte del apoyo a los operadores logísticos en su proceso de electrificación
  • Homogeneizar y simplificar los trámites a nivel nacional para poder desarrollar una infraestructura de recarga en plazos alineados con los objetivos de descarbonización
  • Creación de una ventanilla única para la infraestructura de recarga, y establecer un plazo máximo de respuesta con silencio administrativo positivo
  • Que se considere a los centros logísticos, puertos y cocheras de autobuses como infraestructuras estratégicas a nivel nacional para facilitar un desarrollo normativo y operativo especial que acelere el despliegue de la infraestructura de recarga en dichas ubicaciones
  • Necesidad de planificarse las inversiones en red para la electrificación del transporte pesado, anticipándonos a las necesidades reales
  • Que el operador logístico no se vea obligado a tener que instalar, operar y mantener activos de red relevantes, tales como las subestaciones eléctricas
  • Poner a disposición de operadores de recarga y operadores logísticos un mapa de capacidad de red a nivel de punto de conexión para poder optimizar las inversiones

Poner a disposición de los transportistas una información de fácil acceso y exhaustiva sobre los camiones eléctricos disponibles en el mercado, con información clara sobre características y capacidades.

Un momento del Séptimo Congreso Europeo de la Movilidad Eléctrica

 

Séptimo Congreso Europeo de la Movilidad Eléctrica

La nueva edición del Congreso llega en un momento crucial para el sector, en el que el crecimiento de la movilidad eléctrica es claramente ascendente, aunque aún necesita serlo mucho más en un plazo inmediato. Con 325.675 vehículos eléctricos matriculados el pasado año y más de 27.000 puntos de recarga públicos, el evento centra sus sesiones en las cuestiones de mayor actualidad en la movilidad eléctrica. Precisamente sus implicaciones en relación con la financiación y con la industria y las infraestructuras de recarga pública han sido los ejes centrales de la primera jornada, mientras que en la segunda, los debates se han centrados en cuestiones como las estrategias en el vehículo eléctrico pesado o el vínculo de la movilidad eléctrica con la economía circular, y también con el autoconsumo, el almacenamiento energético y los sistemas bidireccionales de recarga V2G.

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