{"id":47646,"date":"2026-02-09T10:41:34","date_gmt":"2026-02-09T08:41:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instaladores20.com\/?p=47646"},"modified":"2026-02-09T10:41:34","modified_gmt":"2026-02-09T08:41:34","slug":"varias-organizaciones-apuestan-por-descarbonizar-el-transporte-sin-falsas-soluciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/vehiculo-electrico\/varias-organizaciones-apuestan-por-descarbonizar-el-transporte-sin-falsas-soluciones\/","title":{"rendered":"Varias organizaciones apuestan por \u201cdescarbonizar el transporte sin falsas soluciones\u201d"},"content":{"rendered":"<h2><strong>Varias organizaciones del \u00e1mbito ecologista y del renovable y vinculadas al transporte consideran que \u201cEspa\u00f1a se encuentra en un momento crucial para definir la hoja de ruta de la descarbonizaci\u00f3n del transporte, con la transposici\u00f3n a normativa estatal de la <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/doc.php?id=DOUE-L-2023-81530\">Directiva de Energ\u00edas Renovables<\/a> (DER III) en periodo de consulta p\u00fablica\u201d. Sobre su aplicaci\u00f3n se\u00f1alan que \u201cdebe descarbonizar el transporte sin falsas soluciones\u201d. En un comunicado conjunto valoran que \u201cel objetivo de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono en el transporte es ambicioso, pero debe ir acompa\u00f1ado de salvaguardas ambientales y de una apuesta clara por soluciones realmente sostenibles\u201d.<\/strong><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Directiva establece objetivos ambiciosos de reducci\u00f3n de la intensidad de carbono, que en el caso del Estado espa\u00f1ol se han reforzado mediante la propuesta de objetivos a\u00fan m\u00e1s exigentes que los fijados a nivel de la Uni\u00f3n Europea.\u00a0<strong>En concreto establece para 2030 una reducci\u00f3n de al menos el 14,5 % en la intensidad de gases de efecto invernadero en el transporte. En su transposici\u00f3n a la normativa estatal, a trav\u00e9s del <a href=\"https:\/\/email.mddr.ecodes.org\/c\/eJxUkDGu5CAQRE8DmRG0bQwBwSa-xqiBHk9rsbGA3ZH29KvRD75-UklJVXovh3WJBkBSMJv1dnPGOEkncnn0mzL_43pR0FGvcXXOoVj02Q8LT3VSZsy5Ue-KunyFhSB594zgVpOXLSVP0Ws3a40WiEhyAA1WG_Dam9U4ZSxoTbDgaslpM3_Gc26KUs3UVW2HLOE1xt3F_EvALmB_v9_q5EGpqqNGRV3A_hUXtYNRwH5jG5z4xsT1ErB_TgXsmQaWQtOPerr_xMIJp9_T5mf1GmeRLZQDW-IPK199YMFcG3XQKtVTfmt5cA5g7WyNHEH-DfA_AAD__2myaWA\">proyecto de Real Decreto<\/a> <\/strong>de impulso para descarbonizar el transporte y fomento de los combustibles renovables, s<strong>e fija un objetivo m\u00e1s ambicioso: una reducci\u00f3n del 17,6 % de las emisiones de GEI en el transporte por carretera para 2030<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>\u201cEsto supone una oportunidad clave para acelerar la acci\u00f3n clim\u00e1tica en uno de los sectores con mayores emisiones a nivel nacional\u201d, se\u00f1alan las asociaciones firmantes, Ecodes, Ecologistas en Acci\u00f3n, Fundaci\u00f3n Renovables y Transport &amp; Environment<\/strong>, pero a\u00f1aden tambi\u00e9n que \u201cel dise\u00f1o actual de la normativa plantea importantes riesgos ambientales y clim\u00e1ticos, al introducir subobjetivos espec\u00edficos de fomento de determinados biocombustibles y del biog\u00e1s a partir de materias primas cuya expansi\u00f3n a gran escala podr\u00eda agravar la crisis clim\u00e1tica, la p\u00e9rdida de biodiversidad y la inseguridad alimentaria, en lugar de contribuir a resolverlas\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Posibles pr\u00e1cticas de <em>lavado verde<\/em> por parte de la industria<\/strong><\/h2>\n<p>Tambi\u00e9n denuncian \u201c<strong>el posible fomento de pr\u00e1cticas de <em>lavado verde <\/em>por parte de la industria, al considerar como `renovables\u00b4 soluciones que no garantizan reducciones reales y sostenibles de emisiones<\/strong>. Finalmente, este enfoque puede provocar un retraso en la implantaci\u00f3n de soluciones estructurales y verdaderamente eficaces para la reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero (GEI), <a href=\"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/vehiculo-electrico\/el-sector-de-la-movilidad-electrica-reclama-liderazgo-politico-incentivos-y-coherencia-regulatoria-para-electrificar-el-transporte-pesado\/\">como la reducci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica en el transporte y la electrificaci\u00f3n directa, especialmente en los sectores del transporte por carretera y ferrocarril<\/a>\u201d.<\/p>\n<p>Las asociaciones inciden en que <strong>la transposici\u00f3n de la Directiva de Energ\u00edas Renovables \u201cdebe ser una herramienta para transformar el sistema de transporte, no para perpetuar modelos dependientes de combustibles con elevados impactos ambientales.<\/strong>\u00a0Para garantizar una descarbonizaci\u00f3n real y justa, resulta imprescindible priorizar la eficiencia, la reducci\u00f3n de la demanda energ\u00e9tica, y la electrificaci\u00f3n directa en transporte por carretera y ferrocarril, reservando estrictamente el papel de los biocombustibles a los sectores de la aviaci\u00f3n y mar\u00edtimo\u201d, afirman.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Varias organizaciones del \u00e1mbito ecologista y del renovable y vinculadas al transporte consideran que \u201cEspa\u00f1a se encuentra en un momento crucial para definir la hoja de ruta de la descarbonizaci\u00f3n del transporte, con la transposici\u00f3n a normativa estatal de la Directiva de Energ\u00edas Renovables (DER III) en periodo de consulta p\u00fablica\u201d. 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