{"id":46792,"date":"2026-02-03T21:52:12","date_gmt":"2026-02-03T20:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/?p=46792"},"modified":"2026-02-03T21:52:12","modified_gmt":"2026-02-03T20:52:12","slug":"el-sector-de-la-movilidad-electrica-reclama-liderazgo-politico-incentivos-y-coherencia-regulatoria-para-electrificar-el-transporte-pesado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/vehiculo-electrico\/el-sector-de-la-movilidad-electrica-reclama-liderazgo-politico-incentivos-y-coherencia-regulatoria-para-electrificar-el-transporte-pesado\/","title":{"rendered":"El sector de la movilidad el\u00e9ctrica reclama liderazgo pol\u00edtico, incentivos y coherencia regulatoria para electrificar el transporte pesado"},"content":{"rendered":"<h2><strong>La electrificaci\u00f3n del transporte pesado en Espa\u00f1a avanza muy por debajo de su potencial, lastrado por la falta de liderazgo pol\u00edtico, gobernanza, planificaci\u00f3n adecuada, incentivos a la demanda y coherencia regulatoria. Esta es la conclusi\u00f3n principal extra\u00edda de la Cuarta Jornada de la Plataforma Pirvep, un encuentro organizado la pasada semana en Barcelona y organizado por Aedive, Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El\u00e9ctrica, en colaboraci\u00f3n con el Instituto Catal\u00e1n de la Energ\u00eda.<\/strong><\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El ecosistema empresarial del sector de la movilidad el\u00e9ctrica particip\u00f3 en la jornada el pasado 14 de enero, que<strong> ten\u00eda como objetivo recoger las necesidades y propuestas del sector empresarial para desarrollar un documento que ser\u00e1 remitido a la secretar\u00eda general de Industria, a cargo del impulso del Plan Auto 2030<\/strong>. Cerca de un centenar de profesionales, entre fabricantes de veh\u00edculos, OEMs, operadores de recarga, empresas energ\u00e9ticas y representantes institucionales, participaron para analizar los retos y oportunidades del veh\u00edculo el\u00e9ctrico pesado en el marco del <a href=\"https:\/\/www.boe.es\/buscar\/doc.php?id=DOUE-L-2023-81310\">Reglamento europeo AFIR,<\/a> y concluyeron que la falta de gobernanza y una fiscalidad contradictoria frenan la descarbonizaci\u00f3n de uno de los pilares del transporte en Espa\u00f1a. <strong>Lamentaron que no exista una autoridad claramente responsable dentro del Gobierno para liderar la electrificaci\u00f3n del transporte pesado, lo que impide articular una estrategia p\u00fablico-privada coherente y activar incentivos eficaces para la adquisici\u00f3n de camiones y autobuses el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n<p>Un problema especialmente relevante <strong>en un pa\u00eds donde el 95-96 % del transporte de mercanc\u00edas, en t\u00e9rminos de volumen, se realiza por carretera<\/strong>, y donde el sector est\u00e1 altamente atomizado, con un predominio de pymes y micropymes. Para el director general de Aedive, Arturo P\u00e9rez de Lucia, \u201cno es un problema tecnol\u00f3gico, sino regulatorio, fiscal y de planificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-47421\" src=\"https:\/\/www.instaladores20.com\/portal\/2026\/01\/aedive_transportepesado2-300x186.jpeg\" alt=\"El sector de la movilidad el\u00e9ctrica reclama liderazgo pol\u00edtico, incentivos y coherencia regulatoria para electrificar el transporte pesado\" width=\"500\" height=\"310\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2><strong>Ausencia de programas incentivos en contraste con otros pa\u00edses de nuestro entorno<\/strong><\/h2>\n<p>Se se\u00f1al\u00f3 tambi\u00e9n como factor clave la debilidad de las ayudas a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pesados, un hecho que contrasta con el despliegue de programas de incentivos ambiciosos y estables que existen en pa\u00edses de nuestro entorno como Alemania, Pa\u00edses Bajos, Reino Unido, Finlandia o B\u00e9lgica. Esa ausencia supone una p\u00e9rdida de atractivo para fabricantes, operadores y flotas. Adem\u00e1s, <strong>se alert\u00f3 tambi\u00e9n de la existencia de un <i>cuello de botella <\/i>en la red el\u00e9ctrica, con una ocupaci\u00f3n media del 88 % en la red de distribuci\u00f3n y con los nudos de red completamente saturados en un tercio de las provincias<\/strong>, lo que frena nuevos proyectos de recarga de alta y muy alta potencia.<\/p>\n<p>El marco regulatorio, \u201cque desincentiva la inversi\u00f3n privada\u201d, seg\u00fan los participantes en la jornada, las dificultades de los <a href=\"https:\/\/www.instaladores20.com\/futuro-y-presente\/vehiculo-electrico\/las-infraestructuras-de-recarga-publica-en-espana-alcanzan-el-umbral-de-los-50-000-puntos-operativos-en-2025\/\">operadores de puntos de recarga<\/a> para desplegar infraestructura para el transporte pesado o la fiscalidad contradictoria con la transici\u00f3n energ\u00e9tica, son otros aspectos que preocupan al sector. Esa incongruencia tiene que ver con el hecho de que el gas\u00f3leo profesional mantiene ventajas fiscales, mientras que la electricidad soporta sobrecostes que penalizan la electrificaci\u00f3n.\u00a0En la jornada se se\u00f1al\u00f3 que \u201ccon una fiscalidad coherente, la electricidad podr\u00eda llegar a ser hasta un 35 % m\u00e1s barata, favoreciendo la competitividad del transporte el\u00e9ctrico pesado\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La electrificaci\u00f3n del transporte pesado en Espa\u00f1a avanza muy por debajo de su potencial, lastrado por la falta de liderazgo pol\u00edtico, gobernanza, planificaci\u00f3n adecuada, incentivos a la demanda y coherencia regulatoria. 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