{"id":32816,"date":"2023-12-19T18:26:24","date_gmt":"2023-12-19T17:26:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/?p=32816"},"modified":"2024-01-30T09:50:36","modified_gmt":"2024-01-30T08:50:36","slug":"maximizar-el-uso-de-la-energia-disponible-fundamental-para-el-futuro-de-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/cargadores\/maximizar-el-uso-de-la-energia-disponible-fundamental-para-el-futuro-de-los-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Maximizar el uso de la energ\u00eda disponible, fundamental para el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<h3><strong><a href=\"https:\/\/anfac.com\/actualidad\/espana-suma-8-869-puntos-de-recarga-no-operativos-hasta-septiembre-el-26-de-la-infraestructura-total\/\">El 26 % de los puntos de carga p\u00fablicos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos no est\u00e1n operativos, seg\u00fan Anfac, Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones<\/a>. Esto significa que, adem\u00e1s de los 25.180 cargadores registrados de uso p\u00fablico en Espa\u00f1a, hay 8.869 inactivos. Los obst\u00e1culos pueden ser varios, entre ellos el abastecimiento energ\u00e9tico cuando son estaciones de gran tama\u00f1o y de corriente continua (CC), es decir, de carga r\u00e1pida.<\/strong><\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.instaladores20.com\/futuro-y-presente\/vehiculo-electrico\/el-gobierno-amplia-el-plazo-del-plan-moves-iii-pero-no-introduce-cambios-sustanciales\/\">El despegue del mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tiene que ser acompa\u00f1ado por el despliegue de la infraestructura de recarga<\/a>. En otros pa\u00edses europeos se instalan muchos cargadores en espacios donde los usuarios aparcan su veh\u00edculo durante varias horas, desde dos a cuatro, mientras en Espa\u00f1a el n\u00famero de puntos de carga por parking todav\u00eda es bajo. Esta es una soluci\u00f3n para ofrecer un buen servicio a los usuarios, porque en los entornos urbanos no se requiere una carga tan r\u00e1pida, como ocurre en las v\u00edas interurbanas. El reto reside tambi\u00e9n en que, si por cada dos cargadores en corriente alterna que ahora se instalan, en breve la cifra se multiplicar\u00e1 por diez, la energ\u00eda no puede multiplicarse de la misma forma al ser un recurso limitado. Con esa situaci\u00f3n, el funcionamiento de los sistemas de carga convencionales pronto puede ser un obst\u00e1culo si no aprovecha toda la energ\u00eda disponible, ya que incrementar el abastecimiento no es una soluci\u00f3n eficaz. Urge, entonces, emplear sistemas inteligentes que optimicen este recurso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><strong>Las soluciones de carga inteligentes permiten aprovechar hasta el 100 % de la energ\u00eda contratada<\/strong><\/h4>\n<p>El sistema convencional para distribuir energ\u00eda a los cargadores y los coches utiliza, de forma simplificada, configuraciones locales, est\u00e1ticas y cableadas, y su principal recurso para adaptar la distribuci\u00f3n de la energ\u00eda es subir y bajar la potencia el\u00e9ctrica entre coches. No pueden, adem\u00e1s, redistribuir la carga entre las fases del sistema de manera din\u00e1mica y en sesiones de carga activas. En el peor de los casos, esto puede provocar que no se aproveche hasta un 50 % de la energ\u00eda, lo cual puede provocar una carga m\u00e1s lenta o, incluso, que los veh\u00edculos estacionados durante varias horas en un aparcamiento reciban poca carga o, directamente, ninguna.<\/p>\n<p>Para solventar esa ineficiencia, se puede optar por dos soluciones ineficaces. Una es instalar m\u00e1s cargadores, lo que conlleva un gasto adicional. La otra es contratar m\u00e1s potencia, lo que supone aumentar el gasto de la factura de la luz, e incluso puede resultar imposible dado que las energ\u00e9ticas tienen un l\u00edmite de abastecimiento.<\/p>\n<p>Como alternativa al sistema convencional, el modelo de carga autom\u00e1tica e inteligente realiza una distribuci\u00f3n democr\u00e1tica de hasta el 100 % de la energ\u00eda disponible, lo que disminuye radicalmente la necesidad de tener que contratar m\u00e1s energ\u00eda. Este sistema de vanguardia busca por s\u00ed mismo una combinaci\u00f3n \u00f3ptima del uso de la energ\u00eda, maximizando la carga y creando una distribuci\u00f3n uniforme entre los coches el\u00e9ctricos. De esta manera, m\u00e1s veh\u00edculos reciben carga al mismo tiempo, se reduce el desaprovechamiento de la energ\u00eda y se puede rentabilizar mejor la potencia contratada.<\/p>\n<p>Un kilovatio hora no usado es un kilovatio hora perdido. Por eso, la instalaci\u00f3n tiene que estar preparada para ajustarse a las necesidades de cada veh\u00edculo, con independencia de si necesita una carga monof\u00e1sica o trif\u00e1sica. En este sentido, el sistema inteligente es capaz de balancear y redistribuir la energ\u00eda entre fases de forma autom\u00e1tica, continua y multidimensional para que reciban carga el m\u00e1ximo n\u00famero de coches conectados a la vez. Evitar el desaprovechamiento el\u00e9ctrico debe ser una prioridad para los responsables de los aparcamientos de cara a ofrecer un servicio eficaz y adecuado a los usuarios, el cual fomente la transici\u00f3n efectiva al veh\u00edculo de cero emisiones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 26 % de los puntos de carga p\u00fablicos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos no est\u00e1n operativos, seg\u00fan Anfac, Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones. Esto significa que, adem\u00e1s de los 25.180 cargadores registrados de uso p\u00fablico en Espa\u00f1a, hay 8.869 inactivos. 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