{"id":32752,"date":"2023-10-23T14:18:56","date_gmt":"2023-10-23T13:18:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/?p=32752"},"modified":"2024-01-30T10:01:45","modified_gmt":"2024-01-30T09:01:45","slug":"el-desarrollo-regulatorio-ha-sido-importante-para-derribar-las-barreras-de-la-infraestructura-de-recarga-publica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/entrevistas\/el-desarrollo-regulatorio-ha-sido-importante-para-derribar-las-barreras-de-la-infraestructura-de-recarga-publica\/","title":{"rendered":"“El desarrollo regulatorio ha sido importante para derribar las barreras de la infraestructura de recarga p\u00fablica”"},"content":{"rendered":"

El m\u00e1ximo ejecutivo de Aedive, el cl\u00faster que aglutina al ecosistema de la movilidad el\u00e9ctrica, ofrece en esta entrevista su visi\u00f3n sobre aspectos de la actualidad de un sector en auge, que vive un momento decisivo en su expansi\u00f3n. P\u00e9rez de Luc\u00eda aborda la situaci\u00f3n de la infraestructura de recarga o la pendiente reforma fiscal, entre otras cuestiones.
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La movilidad el\u00e9ctrica sigue padeciendo la ambivalencia de ser un sector de crecimiento desbordado e inexorable, pero insuficiente a\u00fan para las necesidades previstas, 100.000 veh\u00edculos al a\u00f1o cuando son necesarios 600.000 anuales y aunque 2023 parece que concluir\u00e1 en el entorno de los 140.000, \u00bfc\u00f3mo ve la meta de los 5,5 millones para 2030, aumentada en el borrador del nuevo PNIEC?<\/strong><\/em><\/p>\n

El objetivo de 5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 ya era suficientemente ambicioso y ahora se incrementa en medio mill\u00f3n de unidades m\u00e1s. El problema no es la ambici\u00f3n, sino las herramientas para apostar por ese objetivo. De hecho, podr\u00edan superarse, pero para ello seguimos pendientes de una reforma fiscal que ponga el foco en un plan de ayudas que se perciban en el momento de la compra y que \u00e9stas no computen como rendimientos del trabajo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n, de que se acelere la eliminaci\u00f3n de barreras al despliegue la infraestructura de recarga p\u00fablica de cara a los operadores y en su relaci\u00f3n con las compa\u00f1\u00edas distribuidoras, con la disponibilidad de un mapa de potencias en Espa\u00f1a y mayor transparencia en la informaci\u00f3n y la interrelaci\u00f3n con los operadores de recarga.<\/p>\n

En tercer lugar, tienen que establecerse los mecanismos necesarios para que la regulaci\u00f3n se cumpla en Espa\u00f1a, ya que leyes que abogan por acelerar el impulso de la movilidad el\u00e9ctrica no son acatadas por el sector terciario ni por algunas administraciones p\u00fablicas, como sucede con el RDL 29\/2021 en cuanto a los objetivos de implementaci\u00f3n de puntos de carga en edificios no residenciales y de la Administraci\u00f3n o en la declaraciones responsables, o la Ley 7\/2021, de 20 de mayo, de cambio clim\u00e1tico y transici\u00f3n energ\u00e9tica, en lo que ata\u00f1e a los puntos de recarga a instalar en estaciones de servicio en funci\u00f3n del suministro de litros de combustible.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

El Anuario de AEDIVE, primer estudio completo y concluyente del sector, ordena todas sus cifras, \u00bfqu\u00e9 aspectos o conclusiones destacar\u00eda especialmente de sus datos y valoraciones?<\/strong><\/em><\/p>\n

Que el 2022 ha sido un a\u00f1o especialmente importante para el desarrollo de la movilidad el\u00e9ctrica en n\u00famero de matriculaciones, superando por primera vez la cifra de 100.000 unidades<\/a>, que la red de recarga p\u00fablica es mucho mejor de lo que se ven\u00eda diciendo por fuentes no autorizadas y que su uso de media, es muy bajo todav\u00eda (4,2%), si bien es importante hacerla crecer de cara al parque previsible de los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Que tenemos una cadena de valor potente en fabricaci\u00f3n nacional de veh\u00edculos y puntos de recarga, as\u00ed como un ecosistema industrial, tecnol\u00f3gico y de servicios que pocos pa\u00edses tienen en comparaci\u00f3n y que seguimos avanzando, pero que es fundamental incidir en la colaboraci\u00f3n p\u00fablico-privada y p\u00fablico-p\u00fablico para alcanzar los retos previstos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Arturo<\/strong><\/p>\n

“Seguimos pendientes de una reforma fiscal que ponga el foco en un plan de ayudas que se perciban en el momento de la compra y que \u00e9stas no computen como rendimientos del trabajo”<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Se\u00f1alan en \u00e9l que \u201c2022 ha supuesto un hito por parte del Gobierno en la resoluci\u00f3n de problemas de \u00e1mbito p\u00fablico y que ya est\u00e1n teniendo reflejo regulatorio en 2023\u201d, \u00bfcu\u00e1les considera que han sido los principales avances y c\u00f3mo considera que repercuten en el sector?<\/strong><\/em><\/p>\n

El desarrollo regulatorio ha sido importante para derribar las barreras de la infraestructura de recarga p\u00fablica, si bien, como he se\u00f1alado, hace falta que su cumplimiento sea estricto y su velocidad de implementaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. Tambi\u00e9n, la intensidad de las ayudas estatales a la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es sensiblemente mayor que la de otros mercados en desarrollo, aunque falta resolver la inmediatez de la recepci\u00f3n de esas ayudas al consumidor.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Aunque la insuficiente infraestructura de recarga sigue siendo un problema, sus datos constatan que en 2022 crecieron por primera vez m\u00e1s que la venta de veh\u00edculos y que la proporci\u00f3n de carga r\u00e1pida es mejor de lo que se cree, \u00bfc\u00f3mo valora el estado actual de la infraestructura y cu\u00e1les son las prioridades inmediatas?, \u00bfen qu\u00e9 medida la falta de agilidad en la tramitaci\u00f3n sigue lastrando su avance?<\/strong><\/em><\/p>\n

La infraestructura de recarga p\u00fablica sigue avanzando.<\/a> El problema no es tanto cuantitativo como cualitativo. Lo importante es tener una infraestructura de recarga en el lugar adecuado y con la potencia requerida, capaz de dar respuesta a las necesidades del usuario. Se ha notado cierta agilizaci\u00f3n desde la perspectiva del operador, pero sigue habiendo un retraso notable desde la parte de las distribuidoras y una infraestructura de recarga necesita acompasar la velocidad de ambas actividades para que el resultado final sea satisfactorio.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

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\"Arturo<\/p>\n

“En la infraestructura de recarga se ha notado cierta agilizaci\u00f3n con respecto al operador, pero hay un retraso notable en relaci\u00f3n con las distribuidoras”<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Han valorado positivamente la propuesta de la CNMC para eliminar barreras al despliegue, pero tambi\u00e9n han se\u00f1alado varios aspectos mejorables, \u00bfqu\u00e9 prioridades consideran que existen en este sentido?, \u00bfparticipa AEDIVE activamente en estas propuestas de mejoras?<\/em> <\/strong><\/p>\n

Participamos activamente en las propuestas de mejora, pues somos la asociaci\u00f3n de referencia como \u00f3rgano de consulta en materia de movilidad el\u00e9ctrica para las administraciones p\u00fablicas, ya que incorporamos a toda la cadena de valor del sector y tenemos una visi\u00f3n hol\u00edstica y completa, con un knowhow de m\u00e1s de una d\u00e9cada.<\/p>\n

Dicho esto, las propuestas nos parecen positivas, pero insuficientes en la medida en que seguimos teniendo los mismos problemas. Es como rebajar la altura de la valla, que permite saltarla con algo m\u00e1s de facilidad, pero sin que el obst\u00e1culo haya desaparecido, por lo que es preciso seguir trabajando.<\/p>\n

 <\/p>\n

Otro problema son las IRVES no operativas, \u00bfc\u00f3mo creen que se deben actuar para paliar esta circunstancia?, \u00bfen qu\u00e9 medida considera que el desarrollo lento, aunque sea constante, lastra a un sector de actividad que sigue siendo novedoso, pero en el que algunas infraestructuras o la propia realidad del sector corre el riesgo de ir qued\u00e1ndose anticuada a cada paso?<\/strong><\/em><\/p>\n

Evidentemente, son muchas m\u00e1s las infraestructuras de recarga p\u00fablica activas que las que est\u00e1n a la espera de los permisos y licencias necesarios para su activaci\u00f3n, pero sigue siendo un problema y en especial para los operadores, que no son los responsables de estos retrasos, pero que asumen el coste reputacional de que los usuarios y la ciudadan\u00eda vean que hay punto de carga de determinada empresa que no est\u00e1n operativos.<\/p>\n

Obviamente, adem\u00e1s del coste reputacional est\u00e1 el problema del riesgo de obsolescencia tecnol\u00f3gica en los equipos instalados a la espera de las autorizaciones pertinentes, ya que algunas llevan m\u00e1s de dos a\u00f1os si poder prestar servicio por retrasos administrativos. Por otro lado, est\u00e1 el perjuicio que supone para el operador de recarga la inversi\u00f3n en una infraestructura que no puede explotar por a\u00f1os.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Arturo<\/p>\n

“En lo que ata\u00f1e a la movilidad el\u00e9ctrica, hemos hecho mal los deberes tanto la administraci\u00f3n p\u00fablica como la propia industria, porque el ciudadano tiene hoy d\u00eda mucha confusi\u00f3n respecto a la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos”<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n

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Desde AEDIVE han insistido en la relevancia de considerar a la movilidad sostenible como un vector decisivo de la eficiencia energ\u00e9tica, \u00bfcree que existe la suficiente cultura en la sociedad con respecto a la sostenibilidad para vincularla naturalmente con todo el ecosistema renovable?, \u00bfqu\u00e9 falta para poder transmitir esa idea y avanzar en su comprensi\u00f3n?<\/strong><\/em><\/p>\n

Creo que en Espa\u00f1a trasladamos muy mal los mensajes a la sociedad y desde luego, en lo que ata\u00f1e a la movilidad el\u00e9ctrica, hemos hecho mal los deberes tanto la administraci\u00f3n p\u00fablica como la propia industria, porque el ciudadano tiene hoy d\u00eda mucha confusi\u00f3n respecto a la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Es fundamental coordinar los mensajes bajo una p\u00e1tina de realidad, que ponga de relieve c\u00f3mo est\u00e1 la movilidad el\u00e9ctrica y que, a d\u00eda de hoy, da respuesta a las necesidades de una gran mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Por \u00faltimo, la movilidad sostenible, igual que las renovables, se enfrenta a un problema crucial con la escasez de profesionales necesarios para poder cumplir con los objetivos previstos y necesarios para cumplir con la descarbonizaci\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 pol\u00edticas activas valoran para intentar solventar esta dificultad y c\u00f3mo cree que se deber\u00eda actuar para ayudar a resolver el problema?<\/strong><\/em><\/p>\n

La formaci\u00f3n profesional es una asignatura pendiente. A d\u00eda de hoy, en un pa\u00eds que sufre el problema del paro, resulta grotesco que el sector de la movilidad el\u00e9ctrica y de las energ\u00edas renovables demanden una enorme cantidad de profesionales y que, por otro lado, no haya esa disponibilidad en el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El m\u00e1ximo ejecutivo de Aedive, el cl\u00faster que aglutina al ecosistema de la movilidad el\u00e9ctrica, ofrece en esta entrevista su visi\u00f3n sobre aspectos de la actualidad de un sector en auge, que vive un momento decisivo en su expansi\u00f3n. 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