Las matriculaciones de turismos el\u00e9ctricos se incrementaron un 111% hasta septiembre, superando las 7.400 unidades. Solo durante el mes pasado, aumentaron un 63%, pero apenas representan el 0,9% del total de matriculaciones de turismos. En un an\u00e1lisis por canales se comprueba que es la empresa la que mayor esfuerzo est\u00e1 llevando a cabo para introducir estos modelos en el parque, el 59% de los turismos el\u00e9ctricos matriculados hasta septiembre se destinaron a flotas, con 4.428 unidades, lo que supone un incremento del 94% con respecto a septiembre del pasado a\u00f1o.<\/p>\n
El canal particular, por su parte, registr\u00f3 un incremento acumulado del 145%, con 2.587 unidades; aunque las matriculaciones de turismos el\u00e9ctricos en septiembre sumaron tan solo 268 unidades (+66,5%). En este sentido, el elevado precio de adquisici\u00f3n hace que, de momento, no sea una opci\u00f3n de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularizaci\u00f3n.<\/p>\n
El canal de renting es el m\u00e1s desfavorecido en septiembre en t\u00e9rminos de volumen, con tan solo 26 turismos el\u00e9ctricos matriculados (+550%), si bien en lo que va de a\u00f1o, acumulan un crecimiento del 129%, con 455 unidades matriculadas. El dise\u00f1o del Plan Moves, que obliga a achatarrar un veh\u00edculo de m\u00e1s de 10 a\u00f1os para acceder a las ayudas perjudica a este canal, ya que no disponen de esta \u201cmoneda de cambio\u201d.<\/p>\n
Si tenemos en cuenta que la legislaci\u00f3n comunitaria establece que el 95% de todos los veh\u00edculos que matricule cada fabricante en Europa en 2020 deber\u00e1 emitir de media 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro en vez de los 130 gramos de CO2 actuales, un fabricante que en 2020 matricule 100.000 veh\u00edculos y supere tan solo 1 gramo de CO2 esa media, tendr\u00e1 que hacer frente a una multa de 9.025.000 de euros, multiplicando esa suma por cada gramo adicional; lo que significa que tendr\u00e1n que impulsar la matriculaci\u00f3n de el\u00e9ctricos para poder compensar las emisiones, dado que estos veh\u00edculos suman 0g\/CO2.<\/p>\n
Para los responsables de las asociaciones Aedive y Ganvam, \u201cla legislaci\u00f3n europea supone un reto para la automoci\u00f3n, pero tambi\u00e9n un impulso para posicionar la movilidad el\u00e9ctrica y con ello las inversiones que los fabricantes est\u00e1n realizando en sus l\u00edneas de montaje y que permitir\u00e1 acelerar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os la cuota de mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que en la \u00faltima d\u00e9cada ha experimentado una senda de crecimiento continuada pero con cifras muy peque\u00f1as\u201d. Y consideran tambi\u00e9n que \u201cel objetivo de lograr 5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 10 a\u00f1os es posible, siempre y cuando se acompa\u00f1e de medidas gubernamentales enfocadas a una fiscalidad verde bajo el criterio de quien contamina, paga, un plan de incentivos ambicioso para acompa\u00f1ar a los esfuerzos de la industria y actuaciones que incentiven el achatarramiento y la renovaci\u00f3n de parque con veh\u00edculos ecoeficientes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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