{"id":15041,"date":"2019-05-22T17:01:06","date_gmt":"2019-05-22T16:01:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instaladores20.com\/?p=15041"},"modified":"2020-02-22T22:19:37","modified_gmt":"2020-02-22T21:19:37","slug":"40-000-empleos-en-riesgo-en-el-sector-del-automovil-por-la-irrupcion-del-vehiculo-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/vehiculo-electrico\/40-000-empleos-en-riesgo-en-el-sector-del-automovil-por-la-irrupcion-del-vehiculo-electrico\/","title":{"rendered":"40.000 empleos en riesgo en el sector del autom\u00f3vil por la irrupci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

La irrupci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong><\/a> puede poner en riesgo hasta 40.000 puestos de trabajo<\/strong>, tanto directos como indirectos en el sector del autom\u00f3vil en nuestro pa\u00eds<\/strong>. Todo ello vendr\u00eda como consecuencia de la escasa preparaci\u00f3n de esa misma industria para poder acoger la fabricaci\u00f3n y mantenimiento de este tipo de veh\u00edculos<\/strong>. Los datos pertenecen a un estudio que ha publicado el propio Ministerio de Industria<\/strong>, Comercio y Turismo en su revista Econom\u00eda Industrial<\/em><\/a>, y en el que tambi\u00e9n prev\u00e9 unas ventas en Espa\u00f1a de 400.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros e h\u00edbridos enchufables hasta 2025<\/strong>. Todo ello sobre un total de 1,2 millones de unidades vendidas, lo que representa una cuota de m\u00e1s del 33%. El estudio concluye tambi\u00e9n que la estructura industrial espa\u00f1ola es vulnerable a\u00fan a los costes asociados a la electrificaci\u00f3n<\/strong> del parque automovil\u00edstico.<\/p>\n

Nuestro pa\u00eds arrastra el d\u00e9ficit que supone la falta de industria para fabricar bater\u00edas el\u00e9ctricas y de semiconductores<\/strong>, seg\u00fan el estudio, la gran mayor\u00eda de las marcas espa\u00f1olas han actuado \u201cde forma reactiva\u201d a la implantaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, de tal modo que en la actualidad estar\u00edan \u201cclaramente rezagadas\u201d con respecto a las grandes firmas asi\u00e1ticas, que ya cuentan con desarrollos para la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas a gran escala. De este modo, el sector estar\u00eda perdiendo m\u00e1s del 40% del valor a\u00f1adido por cada veh\u00edculo que pase a ser el\u00e9ctrico y cuando se quiera poner remedio a este problema, el retraso con respecto a las firmas chinas y coreanas ser\u00e1 enorme.<\/p>\n

Adem\u00e1s, a todo ello se une la importante dependencia con la que cuentan los fabricantes de componentes<\/strong>, que en el caso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico tiene una incidencia mucho menor por el menor n\u00famero de componentes y su mayor duraci\u00f3n, as\u00ed como el impacto econ\u00f3mico tambi\u00e9n para el sector de los talleres, cuyos descensos en la facturaci\u00f3n podr\u00edan alcanzar el 60%<\/strong>. Por \u00faltimo, el super\u00e1vit comercial del sector podr\u00eda reducirse hasta 2025 un 75%<\/strong>, por la obligaci\u00f3n de importar bater\u00edas y componentes y tambi\u00e9n por la p\u00e9rdida de cuota.<\/p>\n

No obstante, el estudio afirma su optimismo en aspectos como el futuro de la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos<\/strong>, que pasar\u00e1n de los poco m\u00e1s de 3 millones en toda Europa, en 2021, a los 16,5 millones en 2025. Tambi\u00e9n augura la paridad de costes de producci\u00f3n entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los de combusti\u00f3n entre los a\u00f1os 2022 y 2025, factor que junto a la mejora de la tecnolog\u00eda, el aprovechamiento de la econom\u00eda de escala, el bajo coste de mantenimiento y el “gran desarrollo” de las infraestructuras de recarga, propiciar\u00e1n la imposici\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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