{"id":12231,"date":"2018-10-24T17:01:32","date_gmt":"2018-10-24T16:01:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.instaladores20.com\/?p=12231"},"modified":"2020-02-23T20:30:58","modified_gmt":"2020-02-23T19:30:58","slug":"vehiculo-electrico-y-estaciones-de-servicio-condenados-a-entenderse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.instaladores20.com\/emobility\/vehiculo-electrico\/vehiculo-electrico-y-estaciones-de-servicio-condenados-a-entenderse\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculo el\u00e9ctrico y estaciones de servicio: condenados a entenderse"},"content":{"rendered":"<p><strong>Las patronales de las estaciones de servicio<\/strong> organizaron la semana pasada una <strong>jornada en Madrid<\/strong> para analizar <strong>el presente y futuro de este tipo de instalaciones<\/strong> en base a las diferentes tipolog\u00edas de veh\u00edculos y sus necesidades de repostaje, incluyendo los combustibles alternativos y <strong>la electricidad<\/strong>. En ella intervino <a href=\"http:\/\/aedive.es\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Aedive<\/a>, cl\u00faster del <a href=\"https:\/\/www.instaladores20.com\/etiqueta\/vehiculo-electrico\/\">veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a>, a trav\u00e9s de su director gerente, <strong>Arturo P\u00e9rez de Lucia<\/strong>, que fue di\u00e1fano a la hora de referirse a la relaci\u00f3n entre ambos: \u201clas estaciones de servicio tienen la oportunidad de fidelizar a los usuarios de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero si Mahoma no va a la monta\u00f1a, el mercado buscar\u00e1 otras monta\u00f1as\u201d, afirm\u00f3 y a\u00f1adi\u00f3 que \u201csi no invierten en puntos de recarga, la carga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desarrollar\u00e1 en otros emplazamientos, como ya est\u00e1 sucediendo, y la estaci\u00f3n de servicio perder\u00e1 su condici\u00f3n natural de lugar al que acudir en un viaje por carretera\u201d.<\/p>\n<p>Seg\u00fan P\u00e9rez de Lucia, la diferencia fundamental estriba en que \u201cla infraestructura de recarga no necesita por ley de emplazamientos regulados con tanques subterr\u00e1neos de almacenamiento de combustible, controles de escape de gases, etc&#8230; Tan solo <strong>un punto de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/strong>, y gracias a la eliminaci\u00f3n de la figura del gestor de recarga, <strong>cualquiera puede facturar la electricidad<\/strong> para este uso\u201d, aunque subray\u00f3 que \u201ccada vez son m\u00e1s las estaciones de servicio que han visto en la movilidad el\u00e9ctrica una buena oportunidad de negocio, ya que estas instalaciones suelen obtener en torno a un 1% de beneficio en la venta de combustible y en torno a un 35% en la tienda y servicios complementarios\u201d. Precisamente la recarga el\u00e9ctrica favorece esta circunstancia, porque <strong>necesita de un tiempo de espera superior<\/strong> a la recarga de combustible, de modo que \u201csomos los clientes ideales para consumir un caf\u00e9, tomar un refrigerio, comprar prensa o visitar la tienda\u201d.<\/p>\n<p>Sin embargo<strong>,<\/strong> para conseguir ese entendimiento necesario es imprescindible un <strong>modelo de negocio rentable<\/strong> y un precio justo tanto para el que carga como para el que gestiona y opera esa recarga. El usuario del veh\u00edculo el\u00e9ctrico persigue los ahorros m\u00e1s importantes en la recarga diaria, no en la que tiene que ver con desplazamientos largos y m\u00e1s ocasionales, ah\u00ed prefiere eficacia. Aun as\u00ed, es previsible que eso cambie porque los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n incrementando las capacidades de sus bater\u00edas, que ser\u00e1n mayores incluso en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a, seg\u00fan datos de 2017, hay <strong>11.500 estaciones de servicio<\/strong> para un parque de combusti\u00f3n que el a\u00f1o pasado cerr\u00f3 casi con 30 millones de veh\u00edculos. Si establecemos una media de seis surtidores por estaci\u00f3n, la suma es de 70.000 mangueras para dar servicio a todo ese parque rodante. El Gobierno espa\u00f1ol ha vaticinado una media de entre cuatro y cinco millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 o lo que es lo mismo, el 15% del parque total, frente al 1% actual. En todo caso, una parte importante corresponder\u00e1 a veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables que, con un motor el\u00e9ctrico principalmente en entornos urbanos, y otro t\u00e9rmico para viajes, carece de conectores de carga r\u00e1pida y, por tanto, no son susceptibles de utilizar estas infraestructuras.<\/p>\n<p>De este modo, podemos deducir que a raz\u00f3n de dos puntos de <strong>carga r\u00e1pida\/ultrarr\u00e1pida<\/strong> (equiparables a un surtidor de combustible) por cada una de esas 11.500 estaciones de servicio en 2030, permitir\u00edan un mallado m\u00e1s que razonable de infraestructura de recarga para derribar definitivamente la barrera de la ansiedad de autonom\u00eda, unos 23.000 puntos de carga estrat\u00e9gicamente ubicados en carreteras y autov\u00edas para un parque 100% el\u00e9ctrico de entre 2 y 3 millones de veh\u00edculos, eliminados de la ecuaci\u00f3n los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las patronales de las estaciones de servicio organizaron la semana pasada una jornada en Madrid para analizar el presente y futuro de este tipo de instalaciones en base a las diferentes tipolog\u00edas de veh\u00edculos y sus necesidades de repostaje, incluyendo los combustibles alternativos y la electricidad. 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